CFMOTO Chile gentilmente me facilitó una exclusiva para el mercado chileno, la menor (está la 150NK) nueva integrante de la familia NK pero no por ello menos sorprendente.
De lo primero que hablaré será de su motor bicilíndrico en paralelo, con 8 válvulas y refrigerado por agua, heredado de la 650NK, por lo que su confiabilidad ya está probada en el mercado mundial. Entrega 42 HP y 35 Nm de torque, ubicándola por encima de las Yamaha MT-03 y algo por debajo de la CB500 de Honda, pero muy a la par con la KTM 390. La inyección de combustible es electrónica, gracias al EFI de Bosch (Alemania).
Como parte de la serie, el modelo adiciona doble disco de freno delantero y disco simple atrás, todo activado por pinzas J.Juan y que en conjunto están potenciadas por el sistema ABS Continental, lo que le da un gran valor agregado, diferenciándola de alguna de sus competidoras en el segmento.
La caja de cambios es de 6 velocidades, ideal para ciudad y salir algo a la carretera. El paso de marcha se hace algo difícil, lo mismo que encontrar el punto muerto.
El depósito de combustible es de unos sorprendentes 17 litros, gran capacidad para este segmento, que en conjunto a su bajo consumo, nos permite rodar por más de 350 km con una sola carga.
Todo se moviliza sobre unas llantas de aleación de 17″ adelante y atrás, que monta unos neumáticos CST Adreno que transmiten gran seguridad, sobre todo en curvas más trabadas. La suspensión delantera es una horquilla telescópica, atrás tiene un monoamortiguador regulable en precarga y rebote
El cuadro de instrumentos es un LCD retroiluminado, con la información justa y necesaria: un gran velocímetro, indicador de marchas, cuenta RPM, odómetro, termometro e indicador del modo de conducción (Sport o Eco).
Su ergonomía también está bien lograda, pero quizás para personas altas puede resultar algo incómoda, pero con el andar cada vez fui sintiendo menos incomodidad.
Y a lo que muchos les interesa… precio: CLP$2.690.000 (USD $4.060), con disponibilidad de unidades a contar de mediados de Julio de 2017.
se ve muy rica la moto, y esta muy lindo el diseño, aunque se equivoca en algo amigo…no es la menor de la line NK ya que yo tengo la CF MOTO 150NK que es la mas chiquitita…pero es genial…nada q envidiarle a otras marcas y de modelo muy parecido a esta….saludos!…
Tooooda la razón, ahora lo edité 😉
linda moto ! se agradece la primicia del test , felicitaciones .
Muchas gracias Iván, saludos!
hermosa maquina , precio final sera el que comunicas aquí en la pagina verdad ?
Según la información que nos entregó el importador, ese es el precio
Me gustó bastante está motito china pero q sea 400 cc es lo mejor en cuanto a su velocidad final cuál sería
Cuando esté homologada te puedo dar respuesta sobre velocidad final
Top speed? Consumo por litro?
No pude medir la velocidad final, pero según el fabricante alcanza los 160 km/h. Por el estanque de 17L te debería dar una autonomía por sobre los 300 km
400cc y 160 km max …….pork tan poco? Una fz da hasta por 136km con 150cc
Habría que preguntarle a los ingenieros el porqué, pero hay varios factores que influyen: diseño de motor, peso de la moto, mapeo, torque, aerodinámica, etc…
la velocidad maxima tiene que ver mas con la relacion en la caja de cambios el motor solamente altera la potencia de la moto
Sólo necesitas 26cc para alcanzar los 100km/h al verlo así, no crees que una velocidad de 136 km/h es bastante poco para una 150cc?
No es proporcional 😀
Con 26 CC con suerte llegas a 50 km/h (entiendo que quisiste decir HP y no CC). Ojo que los CC no se relacionan con la velocidad final, si no que con diseño de motor, torque, aerodinámica, etc.
hola buenas noches. soy de ecuador y no veo que se distribuyan en mi país me podría dar información donde puedo conseguirla, o como podrían enviármela.
De antemano quedo muy agradecido